快速接頭構造有：一雌接頭母體，母體上設一通孔，通孔內嵌有一鋼球；一雄接頭柱體，柱體表面上設有一凹槽；一卡套；所述雌接頭母體和雄接頭柱體密封配合，母體上的鋼球卡入柱體表面的凹槽內；所述卡套套設在雌接頭母體外表面；還包括一拉套，該拉套套設于雄接頭柱體表面上，并以其內螺紋與雌接頭上的卡套聯接。單路開閉式快速接頭，在不連接時，母體的套圈移到另一端，不銹鋼珠自動向外滾動，子體被閥門彈簧的反作用力彈開，閥門就能自動關閉以阻斷流體流動。

短節(jié) SWAGE NIPPLE

ferrite steel 鐵素體鋼

萬向接頭 universal joint

外環(huán)，外定位環(huán) outer ring

大端為平的 large end plain (LEP)

膨脹節(jié) expansion joint

翻邊　stub ends

管道特殊元件Piping Special Element

flat steel 扁鋼

彎管　Bends

目前國內有沒有最先進的壓縮空氣管道接頭、 包括活接式管道接頭 快速接頭？請懂行的詳細回答，給高分
1，國內有大把的管道接頭，先進與否不能這樣說，應該說哪里或哪家做的比較好。2，快速接頭，一般廠家是在浙江及廣東的多。浙江多數相對比較便宜，廣東相對價格較貴。3，當然，浙江那邊也有廣東的分銷商，廣東也有浙江那邊的分銷商。4，快速接頭，適合自己的才是最好的，也不能說那種就不行。就像身上有100塊錢，那只能買100以下的產品呢。5，如果想要質量好一些的，請在廣東找，如果要便宜一些的，到浙江那邊找。6，在中國，要相信，一分錢真一分貨。7，快速接頭就一公一母，做快速接頭的廠家一般都可以做的。主要是銅材質。

模具上快速接頭螺牙所用的絲錐的型號都有哪些？
1，模具快速接頭的大致為分三種A，BSPT，簡稱PT牙B，NPTC，公制牙 2，不同的牙，絲錐不同，如：A，PT牙，1/8PT（1/8-28）、1/4PT（1/4-19）、3/8PT（3/8-19）等B，NPT牙，1/8NPT（1/8-27）、1/4PT（1/4-18）、3/8PT（3/8-18）等C，公制牙，M10*1.5、M12*1.75等 3，我們有這方面牙的規(guī)格，如果還不清楚，可找我們要。

加油站氮氣打壓時，磨合壓力表打到3500時，保壓15分鐘，快速接頭的允許
由于加工和裝配誤差，新車各運動部件的摩擦阻力在開始運轉時總比正常情況下大得多，汽車使用初期的磨合（也稱走合)效果，對汽車的使用壽命、工作可靠性和經濟性都會產生很大的影響。所以，新車使用時必須嚴格執(zhí)行磨合規(guī)定。1、新車行駛1000公里以內的磨合規(guī)定：(1)絕對不可以全速行駛。(2) —般不得以超過100公里/小時的速度行駛。(3) 在各擋均應避免以髙速行駛。2) 車輛行駛1 000 ~ 15 000公里間的磨合規(guī)定：可逐漸提高到最高速度或以發(fā)動機的允許最髙轉速行駛。2、磨合期以后應注意：(1) 駕駛有轉速表的汽車，換入臨近高速擋，最遲是指針到達紅色指示區(qū)時，短時間發(fā)動機允許最高轉速為5 500轉/分。各擋允許的最大速度為:一擋40公里/小時，二擋65公里/小時,三擋100公里/小時，四擋135公里/時，五擋165公里/小時。(2) 應避免讓發(fā)動機以不必要的高轉速運轉,及早換入高速擋有利于節(jié)省燃油和減少噪聲。(3) 行駛時發(fā)動機轉速不要過低,只有當發(fā)動機工作吃力時才換人低擋。(4) 說明書中所列速度和轉速，只適用溫度正常的發(fā)動機。冷車時，無論在空擋還是在 其他各擋都不要使發(fā)動機在最高轉速下工作。(5) 新輪胎在開始使用時不具有最佳附著力，因此，新輪胎也需要走合,在第一個100 公里行駛時速度應該較慢，行駛的方法也應小心謹慎。(6) 新的制動器摩擦片也需要磨合，在第一個200公里行駛時,還不具備理想的摩擦 力，在這階段如果制動效果稍差時,可以適當加大踏板的壓力。以后每次更換制動摩擦片 后，這種情況也同樣存在。(7) 在可能的條件下，新車磨合期間應避免長時間連續(xù)行駛，以免發(fā)動機和底盤機件連 續(xù)工作時間過長，造成機件磨損加劇，直接影響汽車的使用壽命。還要避免滿載運行,一般 在行駛的第一個1000公里內，最好在額定載荷的80%以下運行。另外，還要盡量避免高速 行駛，在最初的2000公里內,油門全開的車速不要超過最高車速的70%。(8 )在新車磨合期間，駕駛員要在新車初駛起動后在原地升溫，待水溫升到工作溫度范 圍后再起步,行駛中應選擇良好路面，路況差時要減速緩行;行駛時油門要小一些,操作要 輕,一旦發(fā)現發(fā)動機或底盤聲音異常，應停車檢查將故障杜絕在萌芽時期。